CENTRO DE ADIESTRAMIENTO AVEMEX
Texto y Fotos por Enrique Lira Ochoa
Publicado: Agosto - Septiembre 2003
Fuente: América Vuela - Número 88

El Centro de Adiestramiento Avemex cuenta con instructores calificados, sistemas audiovisuales de apoyo docente e instalaciones de primer nivel.

En el Centro de Adiestramiento Avemex, los estudiantes
disponen de un flamante Cessna 172R Skyhawk, para realizar prácticas de vuelo; cabe destacar que es la única institución de capacitación aérea que ofrece esta posibilidad en México.

Un Enfoque Nuevo
Todos conocemos al menos una persona que nos ha comentado que su ilusión desde niño fue aprender a volar, pero las circunstancias la llevaron por otros caminos y ahora, en edad adulta, contando ya con medios económicos lo escaso es el tiempo y de tener oportunidad, quisiera convertir su sueño en realidad aunque no fuera en forma profesional.

El Cap. Luis Rebolledo Figueroa (derecha) supervisa la verificación prevuelo de los estudiantes, momentos antes de realizar una práctica.

Hasta hace poco tiempo alguien en la situación que se describe, al menos en México, tenía tres opciones, mantener su sueño como inalcanzable, obtener capacitación en EU o acudir a una escuela de aviación tradicional y enfrentarse a un sistema de capacitación bastante obsoleto y diseñado para aspirantes a comandar un avión de aerolínea (en México el concepto aeroclub y los instructores independientes se extinguieron hace décadas, a diferencia de otros países latinoamericanos), en otras palabras, para conquistar sus alas tendría que tomar clases de teoría en horario matutino o vespertino por un mínimo de tres meses, para después continuar con la fase de vuelo de 40 horas requeridas para conseguir la licencia de piloto privado. Esto que parece tan sencillo en la realidad toma más de cuatro meses, pues el ritmo al que se realiza depende de muchas variables: en la mayoría de los casos, el alumno debe trasladarse a la base de vuelo de la escuela, que no siempre se encuentra en la misma ciudad; después, la disponibilidad de aeronaves, en casi todas las escuelas es bastante limitada; a ello agregue las condiciones climáticas e imprevistos que puede presentar una flota de aeronaves de instrucción, cuya edad promedio normalmente sobrepasa los 25 años y listo, la etapa de vuelo siempre será más larga y difícil de lo que se ofrece en los folletos publicitarios. Ya con sus 40 horas en bitácora, el proto-piloto se enfrentará a los trámites burocráticos que lo separan de la licencia de piloto privado, aquí las variables principales son la paciencia y la suerte, ya que es imposible determinar cuántas vueltas y trámites tendrá que realizar cada persona para llegar a recibir el documento oficial.



El Cessna 172 Skyhawk tiene una larga tradición en la aviación general como entrenador básico y turismo ligero, pues combina bajos costos de operación con la capacidad de transportar tres pasajeros y el piloto.

Como vemos, aprender a volar y conseguir la licencia mexicana de piloto privado puede tomar cerca de cinco meses, o se multiplica por tres o cuatro para la licencia comercial. Es claro que para un profesional que se mantiene activo en otro campo distinto al aeronáutico, es prácticamente imposible ajustarse al procedimiento de instrucción que describimos.
Muchos han sido los esfuerzos por materializar programas de instrucción de vuelo encaminados a las personas que no desean dedicarse profesionalmente al vuelo de aeronaves comerciales o ejecutivas, incluso varias escuelas que operan en el sistema de instrucción clásico iniciaron programas de enseñanza con este propósito, pero se encontraron con otra realidad: el ambiente de ejecutivos y empresarios con edades típicas entre los 35 y 50 años, que desean aprender a volar por razones deportivas o recreativas en sus propios aviones, es imposible de combinar con el ambiente de los adolescentes esperanzados en ocupar una plaza en una aerolínea. Estos factores, combinados con la tradicional postura oficial, han impedido crear un sistema conveniente, pese a que es deseable la formación de pilotos privados para reactivar la tan golpeada aviación general ligera y las fuentes de trabajo que genera.


Ante esta problemática y con un gran mercado potencial de personas que buscan hacer realidad la gran aventura de su vida, se crea el Centro de Adiestramiento Avemex (CAA), el cual recibe autorización como Centro de Adiestramiento por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil en marzo del 2002. Así, por vez primera se concentran todos los ingredientes para el funcionamiento de un sistema de instrucción de vuelo para ejecutivos práctico y eficiente, capaz de satisfacer los requerimientos específicos del grupo al cual está enfocado.

Primero: el CAA cuenta con el respaldo e instalaciones de Avemex, una de las empresas de aviación ejecutiva y FBO más importantes de Latinoamérica, la cual tiene la representación de ventas y centro de servicio autorizado para la línea completa de aeronaves Cessna, desde los monomotores a pistón, hasta el Citation X, incluyendo desde luego el turbohélice utilitario Cessna Caravan. También es uno de los FBO y taxi aéreo más importantes de la aviación ejecutiva mexicana, servicio en el que destaca la alianza con la prestigiada firma Universal Wea-ther, mediante la cual Avemex ofrece coordinación de vuelos en o hacia cualquier lugar del globo. De igual forma, brinda a sus clientes una gran variedad de aeronaves ejecutivas en renta, de las que destacan aparatos como los Cessna 550 Citation II, 650 VI y 650 VII; Learjet 25 y 35; Dassault Falcon 20, 200, 2000 y 900; Bombardier Challenger 601, Gulfstream II, Hawker 800A, Sabreliner 60 y 80, Cessna Caravan y el helicóptero Eurocopter Dauphin N2. El Centro de Servicio Avemex ofrece en sus 20,000 metros cuadrados de hangares todo tipo de mantenimiento para la línea Cessna, así como servicios de administración y programas preventivos, además de ser centro de servicio autorizado para los motores Pratt & Whitney Canada, Williams y Rolls-Royce; en materia de electrónica y aviónica tiene la certificación de servicio para las marcas Bendix y Honeywell.

El Sistema de Entrenamiento Multimedia para piloto privado Cessna, está estructurado en series de laboratorio (teoría multimedia) y prácticas de vuelo paralelas (arriba), lo cual es muy conveniente para el estudiante que no puede acudir a clases diarias a una escuela de vuelo. Adicionalmente los instructores apoyan al alumno en dudas y repasos de los laboratorios (izquierda) y en toda la fase de vuelo (abajo).

De esta forma las personas inscritas en el CAA tienen a su disposición instalaciones de primer orden, ubicadas en el aeropuerto internacional de Toluca, Estado de México, a menos de una hora en auto de la capital mexicana. En cuanto al sistema de estudios, el CAA está autorizado como Cessna Pilot Center, y utiliza como apoyo didáctico el Sistema de Entrenamiento Multimedia para Piloto Privado, desarrollado por Cessna, que ha probado su efectividad en EU y otros países, el cual en su versión actual se basa en una serie de 20 sesiones teóricas de laboratorio, intercaladas con 23 sesiones de vuelo, al término de las cuales se realizan los exámenes finales tradicionales y se obtiene la licencia de Piloto Privado. La gran ventaja de este sistema radica en su flexibilidad, ya que el marco teórico está grabado en una serie de discos compactos interactivos para computadora y material de apoyo impreso, para que los estudiantes puedan asimilar la parte teórica en su computadora personal, en el lugar y horario que les sea más conveniente. Estos discos están diseñados para una fácil y efectiva comprensión ya que presentan explicaciones detalladas, apoyadas con las más modernas técnicas de animación y presentación educativa. Adicionalmente el CAA cuenta con una planta de instructores altamente calificados que brindan apoyo a los estudiantes en el repaso de lecciones o aclaración de dudas.



El Cessna 172 Skyhawk tiene una larga tradición en la aviación general como entrenador básico y turismo ligero, pues combina bajos costos de operación con la capacidad de transportar tres pasajeros y el piloto.

A diferencia de los programas tradicionales de las escuelas de aviación, en el sistema aplicado por el CAA, el programa de vuelo empieza después del primer laboratorio teórico, es decir, prácticamente al inicio del curso y continúa en forma paralela durante el mismo, con lo que el estudiante refuerza sus conocimientos teóricos con la práctica inmediata, esta es una gran ventaja desde el aspecto aprendizaje, así como desde el punto de vista motivacional y de interés por parte del estudiante. Otra clara ventaja radica en que el CAA es el único centro de capacitación del país que utiliza solamente aeronaves nuevas para la instrucción. En este caso hablamos de un flamante Cessna 172R Skyhawk, equipado para vuelo por instrumentos y con navegador satelital GPS.

Un grupo de profesionales respalda al CAA en todas las áreas, como son: mantenimiento, despacho, instructores y personal de plataforma, instalaciones y equipo de vuelo.

Otra ventaja más es el servicio de facilitación y tramitación que ofrece el CAA, en el cual los inscritos al programa se desentienden de gran parte de los trámites con las autoridades.
Incluso una vez que el estudiante obtiene su licencia de piloto privado, es probable que continúe la relación con el CAA y Avemex, pues conserva el privilegio de seguir utilizando las aeronaves de instrucción a un costo preferencial, evitando así la complejidad que conlleva poseer un avión ligero. Sin embargo, si el deseo de algún egresado es tener su propio Cessna, la división de ventas y financiamiento está puerta con puerta con el CAA.

Cada uno de los aspectos de capacitación y vuelo de los estudiantes está supervisado por los instructores del CAA.

Una vez visitadas las instalaciones y conocido los excelentes equipos tanto humanos como de vuelo que integran el CAA, no queda sino reconocer que un centro de capacitación como éste, es la respuesta perfecta a una gran deficiencia patente en el ámbito de la aviación general ligera de México, un sistema de capacitación flexible y probado, con aeronaves nuevas y el nivel adecuado. Un nuevo enfoque que seguramente ayudará a aumentar el número de personas activas en la aviación privada, que es el recurso imprescindible para revertir la tendencia de contracción continua que experimenta la aviación general.