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LA
EXPOSICION
SURAMERICANA
Por
Enrique Lira Ochoa
Fotografía Estrategia Aeronáutica
Publicado:
Mayo - Junio 2000
Fuente: América vuela - Número 62
En perfecta sincronía, cual cuerpo de baile
en el Bolshoi, emprende el vuelo el equipo aerobático
de la Fuerza Aérea Brasileña, la Escuadrilha
da Fumaça, para otra demostración en
los cielos de Santiago. Este cuerpo de élite
está equipado con los turbohélices Embraer
T-27 Tucano desde 1983.
Aeropuerto
Los Cerrillos, Santiago de Chile, 27 de marzo de 2000,
el movimiento y febril actividad se hace evidente
en cada rincón de los terrenos del aeropuerto,
de un momento a otro se realizará la inauguración
oficial de la XI edición de la Feria Internacional
del Aire y del Espacio (FIDAE), y con ella se dará
inicio a la cosecha del trabajo de dos años
por parte de los organizadores del evento y de los
casi 400 expositores, que en esta edición acuden
a FIDAE para concretar un vital enlace entre los posibles
clientes en la región austral de América
con los servicios y productos que exponen. El reto
para esta edición de FIDAE es la consolidación
de los logros alcanzados en las ferias anteriores
así como modificar el concepto que de ella
se ha generalizado, como un evento preponderantemente
militar, ahora los organizadores desean ofrecer una
exposición más integral desde el parámetro
expositores, con mayor equilibrio entre la industria
de defensa y la aviación civil, así
como una mayor participación de empresas dedicadas
a la infraestructura aeroportuaria, mantenimiento
y tecnología aeroespacial.
El Mirage 2000-5 Mk2 es uno de los contendientes con
mayores posibilidades de adjudicarse el contrato para
el nuevo caza de la FACH.
La versión Mk2 fue desarrollada a petición
de Arabia Saudita como “un Rafale de un motor”.
En la gráfica vemos este modelo con un pesado
armamento que consiste en dos misiles aire-aire Matra
Mica IR, cuatro aire-aire Matra Mica EM, un misil
antibuque Aerospatiale AM-39 Exocet y tanques de combustible
de 1,750 y 1,250 litros.
El
estruendo de los turborreactores a pleno postquemador
domina el ambiente en los pabellones de la FIDAE 2000
y nos recuerda uno de los aspectos de la feria más
sobresalientes y que causa mayor expectación;
en el aire, tres contendientes lucen todo su potencial
técnico, en tierra los equipos de mercadotecnia
de Dassault, Lockheed Martin y Saab-BAE Systems se
disputan la única licitación latinoamericana
actual para cazas de primera mano. Se espera que la
resolución de las autoridades castrenses y
civiles de Chile esté próxima y esta
ansiedad se nota en los esfuerzos de las compañías
rivales por atraer la atención hacia los puntos
fuertes de cada uno de sus productos, Lockheed Martin
pone sobre el modelo F-16C/D bloque 50/52, una versión
más avanzada a la que en el inicio del concurso
se discutió pero a un precio similar. Saab-BAE
Systems enfatiza que su Gripen es el único
modelo de caza de cuarta generación de la terna,
que tiene el costo de operación más
bajo y que su simplicidad de mantenimiento es superior
a cualquiera de la competencia. Por último
Dassault explota la amplia reputación que la
familia Mirage ha consolidado en Latinoamérica
y que sin duda respalda la propuesta del Mirage 2000-5
La Real Fuerza Aérea de Inglaterra no podía
faltar en FIDAE 2000 y lo hizo con estilo, de izquierda
a derecha vemos un Vickers VC-10 K1, un Panavia Tornado
GR.4 y un Lockheed Hercules C.2 (C-130H).
Así, los motores continúan rugiendo,
las propuestas volando y la decisión final
demorándose. Este factor ha animado a Daimler
Chrysler Aerospace a promocionar fuertemente su más
reciente desarrollo, el monorreactor Mako, como una
propuesta viable para Chile y otras naciones del área
como Brasil, ya que podría estar disponible
dentro de los próximos cinco años a
un costo competitivo con los cazas ligeros actuales.
Otro factor importante que habla bien del Mako radica
en que el fabricante europeo ve con agrado la posibilidad
de compartir parte de la producción del modelo,
lo que inmediatamente nos trae a la mente ENAER de
Chile y Embraer en Brasil.
Daimler Chrysler Aerospace presentó su más
reciente desarrollo para competir en el contrato del
futuro caza de la FACH. El Mako es un monorreactor
polimisión que puede desempeñar tanto
tareas de entrenamiento avanzado, como misiones de
caza y ataque. Podrá volar dentro de los próximos
5 años.
El Mako es considerado como el hermano menor del Eurofighter
Typhoon, con el que comparte la filosofía de
diseño y la integración tecnológica,
está orientado hacia dos segmentos del mercado
distintos, con funciones igualmente diferentes, la
versión biplaza se concibió como un
entrenador avanzado para las fuerzas aéreas
de países desarrollados que operen naves de
combate de peso completo, de la talla del Eurofighter
Typhoon, Sukhoi Su-27 o Boeing F-15. Acorde con representantes
de Daimler Chrysler, el Mako es un perfecto entrenador
que puede ser programado para que emule las características
del caza de primera línea que volarán
en definitiva los pilotos que se adiestren en el Mako,
simplificando el proceso de capacitación y
reduciendo los costos ya que así es posible
limitar a un mínimo, si no, eliminar la necesidad
de utilizar aparatos de conversión operativa.
(1, 2 y 3) ENAER ha desarrollado una modernización
de cabina para los Cessna A-37 Dragonfly, se espera
que todos los aparatos de este modelo de la FACH
reciban la modificación, posteriormente
se buscarán clientes de exportación.
(4) Un Eurocopter AS.332L de la Armada de Chile,
se nota la misión de este aparato con el
misil antibuque Aerospatiale AM-39 Exocet.
(5) En el ENAER Turbo Pillán se sustituyó
el motor Lycoming IO-520 de 300 hp, por un turbohélice
Rolls-Royce 250 de 420 shp. Este aparato recientemente
logró establecer el récord de velocidad
para su categoría. |
La versión monoplaza del Mako está orientada
para las fuerzas aéreas de tamaño medio,
que deseen disponer de un caza ligero multimisión
de bajo costo operativo, pero con las capacidades
defensivas/ofensivas que sólo la más
reciente tecnología puede ofrecer. Aunque el
concepto Mako se encuentra en una fase de desarrollo
aún muy temprana como para dar información
definitiva, se manejan cifras de peso en vacío
de 5,400 kg, con peso máximo en despegue de
7,700 kg y velocidad máxima del orden del Mach
1.5. Como planta motriz, es posible instalar varios
modelos de motor incluso el Eurojet EJ 200 de 9,177
kg de empuje, mismo que equipa al Eurofighter.
Sin lugar a dudas el Mako es una alternativa tentadora,
que aun cuando presenta el inconveniente de no estar
disponible de inmediato, ofrece ventajas tecnológicas,
industriales y en desempeños que hacen de él
un prospecto interesante, cuyas posibilidades de resultar
elegido, aumentan a medida que la decisión
se continúe posponiendo.
Embraer también atrajo los reflectores al presentar
dos nuevas versiones militares de su birreactor regional
ERJ-145, se trata del EMB 145 RS/MP (RS por Remote
Sensing y MP por Maritime Patrol) estos modelos integran
en su fuselaje una gran cantidad de sensores electrónicos/ópticos
que los transforman en plataformas de reconocimiento
terrestre o marítimo de gran efectividad. Así
el EMB 145 RS está equipado para desempeñar
tareas de vigilancia terrestre de alta definición,
elaboración de mapas, detección de blancos
móviles y monitoreo ecológico. La versión
EMB 145 MP está diseñada para realizar
reconocimiento naval de largo alcance, rastreo de
blancos, control de contaminantes, control de tráfico
marítimo y además está contemplada
la capacidad de recibir el equipo y armamento requeridos
para acciones antibuque y antisubmarino.
(1) El CASA C-295, capaz de transportar 9 toneladas
de carga útil. (2) El birreactor regional
Embraer ERJ 135 , la versión más
pequeña de esta exitosa familia de jets
regionales. (3) Uno de los aparatos más
interesantes de la exposición estática
fue este Embraer EMB 145 RS/MP, plataforma sensora
de reconocimiento terrestre o marítimo.
(4) El monorreactor de entrenamiento IA-63 Pampa,
diseñado entre Dornier y la Fábrica
Militar de Aviones de Argentina, ahora Lockheed
Martin Aeronáutica Argentina, S.A. |
Otro lanzamiento interesante fue el transporte militar
biturbohélice español CASA C-295, de
mayor tamaño y capacidades que su antecesor
el CN-235, el nuevo aparato maneja una carga útil
de 9 toneladas, que lo coloca en competencia directa
con el Lockheed Alenia C-27J Spartan. El atractivo
modelo español llegó a Chile con un
pedido por 9 aparatos para el Ejército del
Aire Español en el bolsillo y se encuentra
en competición activa en Australia, Grecia
y Suiza. En Latinoamérica las posibilidades
de negocios son bastante alentadoras ya que el Ejército
Chileno es operador del CN-235 y Brasil ha anunciado
su necesidad de adquirir 18 naves de esta categoría.
En el ámbito industrial, uno de los principales
anfitriones de FIDAE fue la Empresa Nacional Aeronáutica
de Chile (ENAER), la que recibió a los visitantes
con varias novedades, entre las que destacan el récord
de velocidad que estableció el prototipo del
entrenador militar ENAER Turbo Pillán, la marca
anterior se estableció en 378 km/h y la retuvo
durante 15 años un Beech Bonanza con motor
turbohélice. Así que en febrero, el
líder de escuadrilla Jaime Acosta Herrera,
a los mandos del Turbo Pillán matrícula
CC-PZG promedió 388.5 km/h sobre una trayectoria
recta de 15 km. La marca fue homologada ante la Federation
International de Aviation (FAI). El turbo Pillán
está equipado con un turbohélice Rolls-Royce
250 que desarrolla 420 shp de potencia.
Otro de los desarrollos relevantes que ha producido
ENAER es el paquete de modernización de cabina
para el birreactor de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly
(de los cuales la FACH opera 28). Esta conversión
incluye un receptor de alerta radar (RWR por sus siglas
en inglés), radar meteorológico, sistema
de navegación por satélite (GPS), nuevo
presentador de datos a la altura de la vista del piloto
(HUD) con armonización de tiro revisada. También
el sistema de iluminación de la cabina se adaptó
para permitir las operaciones nocturnas con gogles
de amplificación lumínica.
El mercado para esta conversión tan sólo
en las fuerzas aéreas latinoamericanas contempla
a Chile, Perú, Ecuador, Guatemala, El Salvador,
Uruguay, Honduras y Colombia.
Airbus llevó a Santiago un A340-300, como muestra
de los 8 ejemplares que compró LanChile y cuyas
entregas iniciarán dentro de 7 meses.
Otra de las principales actividades de ENAER es la
construcción como subcontratistas de Embraer,
de las secciones de empenaje de los birreactores regionales
ERJ 145 y sus derivados. Actualmente se está
negociando la participación industrial de la
compañía en la siguiente generación
de aviones regionales de Embraer. En el ramo del mantenimiento,
la empresa realiza “checks” C y D en los
Boeing 737 de LanChile y en otros modelos para Aerolíneas
Argentinas y AeroPerú. Adicionalmente se están
realizando las adecuaciones para entrar en el mercado
de la reconstrucción de motores jet iniciando
con el Pratt & Whittney JT-8. Estos trabajos,
sumados a las conocidas modernizaciones que ENAER
ha realizado en los aviones de combate de la FACH
atestigua la elevada calidad industrial aeronáutica
que Chile ha desarrollado
En materia de aviación general, la atención
se centró en el monomotor de tren fijo y motor
recíproco Ilyushin Il-103, el cual ha obtenido
una importante penetración en el mercado suramericano,
ya que en Perú se han vendido seis aparatos
y durante la FIDAE se anunció el cierre de
otro contrato para un operador chileno. También
durante la feria se definió a Aero Santa María
como representante en Chile para la venta del Il-103
en este país, el costo de este avión
utilitario varía en el rango entre 150,000
y 190,000 dólares, dependiendo del equipo instalado.
Como punto final en el sector de la aviación
comercial, la presencia dominante estuvo a cargo de
Airbus Industries, ya que acudió a FIDAE 2000
con un impresionante A340-300 totalmente blanco con
el empenaje escarlata, sobre el cual destacó
el logo de Airbus. Para reforzar esta presencia, el
A340 realizó vuelos diarios deleitando a los
espectadores con vuelos lentos y virajes con grandes
ángulos de banqueo, que son prácticamente
imposibles de ver en aviones de línea comercial.
La presencia de Boeing Commercial se limitó
al stand normal y la visita rápida del 717.
El comité organizador de FIDAE 2000 puede tener
la satisfacción de haber realizado una exposición
de nivel global en la que se refleja la evolución
y la experiencia de 10 ediciones anteriores, en lo
cual se aprecia que el elemento de aviación
civil poco a poco está logrando penetrar en
un ambiente que tradicionalmente había sido
dominado por el sector de defensa.
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