Ilustraciones
Ing. Adolfo Villaseñor M.
Por
Héctor Dávila Cornejo
Publicado:
Junio - Julio 2001
Fuente: América Vuela - Número 70
 Desde que vio la luz primera este proyecto editorial,
uno de los más grandes amigos de América
Vuela fue el Ing. Adolfo Villaseñor Macías,
hombre enamorado con pasión de la aviación,
misma que vivió con intensidad, ya que conoció
y estrechó la mano de los grandes héroes
de la aeronáutica y presenció de cerca
la evolución del biplano al jet supersónico,
colaborando tanto en la Dirección General de
Aeronáutica Civil como en Aeropuertos y Servicios
Auxiliares.
Sus
conocimientos sobre la historia de la aviación
eran inigualables y su archivo un valioso y rico legado,
que compartió generosamente con nosotros, pero
además era un artista virtuoso que nos dejó
maravillosos dibujos de aeronaves realizados con gran
maestría, los que en su momento incluso formaron
parte central de un libro que planeábamos editar,
pero el "Inge" Villaseñor se nos
adelantó en el vuelo eterno hace ya algunos
años y varios de esos bellos dibujos quedaron
inconclusos, pero queremos compartir su talento con
nuestros lectores y recordar a este gran maestro,
presentando parte de su trabajo, dibujos todos originales
y que América Vuela atesora en memoria de nuestro
querido amigo.
El
avión favorito del Ing. Villaseñor era
el Lockheed Vega, lo que se nota en la maestría
con que dominaba las formas de este bello monoplano
de ala cantilever con motor radial Pratt & Whitney
Wasp, diseñado por John Northrop y Gerard Vultee,
aparato que ganó gran reputación a finales
de los años veinte y durante los treinta, por
haber sido usado en grandes hazañas a manos
de famosos pilotos como Wilkins y Eielson (primer
vuelo transártico y primero sobre la Antártida),
Wiley Post (primer vuelo solo alrededor del mundo)
y Amelia Earhart (primera mujer en cruzar sola el
Atlántico), además de haber contribuido
de manera muy importante a la consolidación
de la aviación comercial, gracias a su capacidad
para transportar económicamente 6 pasajeros
a 290 Km/h hasta una distancia de 885 Km. Arriba vemos
una magnífica vista de frente de un Vega modelo
5 con matrícula norteamericana, mientras los
demás son modelo 5B en marcas mexicanas, incluidos
ejemplares al servicio de Líneas Aéreas
Mineras, S.A., empresa fundada en 1934 para atender
las necesidades de las minas de plata al pie de la
Sierra Madre Occidental y que incorporó el
Vega a partir de 1936, para servicio exclusivamente
de pasajeros entre las ciudades de La Paz, Mazatlán,
Durango y Torreón.
Villaseñor
admiraba con pasión a pilotos de la talla de
Pablo Sidar y Charles Lindbergh, pero su consentido
era el esforzado mártir de la aviación
mexicana Emilio Carranza, quien en su Ryan Special
"México-Excelsior" conquistó
la ruta México-Washington del 11 al 12 de junio
de 1928, pereciendo trágicamente al estrellarse
en el vuelo de regreso a la patria, perpetuándose
como héroe emblemático de la gloria
y tragedia de la aviación mexicana.
Villaseñor admiraba con pasión a pilotos
de la talla de Pablo Sidar y Charles Lindbergh, pero
su consentido era el esforzado mártir de la
aviación mexicana Emilio Carranza, quien en
su Ryan Special "México-Excelsior"
conquistó la ruta México-Washington
del 11 al 12 de junio de 1928, pereciendo trágicamente
al estrellarse en el vuelo de regreso a la patria,
perpetuándose como héroe emblemático
de la gloria y tragedia de la aviación mexicana.
En esta bella imagen Villaseñor captó
el esplendor del vuelo más famoso de la historia,
el épico cruce del Atlántico de Charles
A. Lindbergh en su Ryan "Espíritu de San
Luis", que en 1927 inspiró al mundo entero
que aclamó la hazaña del "Águila
Solitaria".
Heredero directo de la fama del "Espíritu
de San Luis", es la familia de aviones de 4 pasajeros
Ryan Brougham B5, que emplearon líneas como
C.A.T. entre 1929 y 1932.
En víspera del centenario del primer vuelo
de los hermanos Wright, resulta oportuno este excelente
dibujo de Adolfo Villaseñor teniendo como tema
uno de los modelos de serie Wright B, representativo
del inicio de la aviación.
Los aviones militares de la Fuerza Aérea Mexicana
en la era de los biplanos fascinaban a Villaseñor,
entre ellos apreciaba más al deHavilland/Boeing
DH-4B, modelo construido en EU del famoso avión
británico, que aquí aparece con todo
y rueda de refacción y el potente motor Liberty
a plena potencia, aparatos que vieron mucha acción
durante la revuelta delahuertista de 1923 y contra
los yaquis en 1926, así como contra las fuerzas
del general Serrano en 1927 y posteriormente contra
los cristeros.
Otro biplano famoso de la FAM fue el Douglas O-2M-2,
que operó tres ejemplares a partir de 1930
junto con los nueve O-2M adquiridos durante 1929,
potenciados con motor Pratt & Whitney Hornet.
Villaseñor comúnmente dejaba inconclusos
sus dibujos, particularmente en lo referente a las
figuras de los pilotos.
A don Adolfo Villaseñor le interesó,
más que nada, el desarrollo de la aviación
comercial, tema del que era sin duda alguna una autoridad.
Del inicio de esta actividad nos dejó este
excelente dibujo de un Lincoln Standard Speedster
de la Compañía Mexicana de Transportación
Aérea, hoy conocida como Mexicana, que inició
operaciones hace justamente 80 años.
Estampa llena de dramatismo la de este Bristol Fighter
F.2B, avión famoso por su servicio con el Royal
Flying Corp en la primera guerra mundial y que México
usó en los años veinte.
En la obra de Villaseñor no podían faltar
aviones de diseño mexicano, como los monoplanos
de "ala espesa", creación del Ing.
Angel Lascuráin como el Serie E "Sonora"
de 1922 y el aerodinámico "Tololoche"
de 1923, ambos construidos en los Talleres Nacionales
de Construcciones Aeronáuticas.
El Fairchild 71 número de serie 611 fue usado
por la Compañía Mexicana de Aviación
con la matrícula X-ABCJ, avión para
6 pasajeros, derivado del Fairchild FC-2, que comenzó
a construirse en 1928.
Gran caballo de batalla del transporte aéreo
mundial fue el legendario trimotor Ford, con su construcción
de metal corrugado estilo Junkers, ilustrado aquí
con maestría en la forma del Ford Trimotor
5-AT-B número de serie 40 al servicio de la
Compañía Mexicana de Aviación.
El Boeing 247-D revolucionó el transporte
aéreo al ser el primer avión comercial
moderno. Cuando Líneas Aéreas Mineras,
S.A. creció para convertirse en Líneas
Aéreas Mexicanas, S.A., también se convirtió
en un importante operador del moderno Boeing con capacidad
para 10 pasajeros, hasta ser adquirida por United
Air Lines y eventualmente incorporar los más
avanzados aviones Douglas DC-3 a partir de 1945.
El avión comercial más famoso y clásico
de todos los tiempos es el Douglas DC-3, que Villaseñor
captó en bellísima forma con las marcas
del XA-BLW, número de serie 1992, de Mexicana
de Aviación, la que llamaba a este inmortal
avión el "Aeropalacio", cuando lo
incorporó al servicio en 1941. Nótese
cómo don Adolfo Villaseñor no concluyó
el detalle de la rueda de cola, como mencionamos,
casi nunca terminaba totalmente sus magníficos
dibujos.
|